中期国际看上去“不正宗”的奥迪电车，反而更符合国人需求？

当前电动化已经进入到下半场，随着众多合资车企的入场，"合资 2.0 "模式在新能源车上的运用展现出多维度创新与融合的特点。

例如在技术层面，合资双方不再局限于传统的技术引进与输出，而是开展深度的联合研发；在生产制造方面，合资 2.0 模式强调资源共享与协同优化；市场策略上，合资双方充分发挥各自的品牌及消费需求理解的市场优势……这些都共同推进了合资品牌在新能源上的可持续发展。

因此有一些采取新模式的合资新能源车型在市场上取得了亮眼的成果：例如广汽丰田的铂智 3X、东风日产的 N7 等。它们也都是最近三个月合资车型在 SUV、轿车市场的新能源销量冠军。但是这些车型也有个特点：它们的价格区间皆在 10-15 万区间。这明显不是传统合资企业的舒适区间，主流 15-20 万级、高端 20-30 万级这些区间才是传统合资车企的发力点，暂时这两块市场对于新模式的运用基本是空白的。

不过事情正在起变化，前段时间，上汽奥迪豪华电动品牌 AUDI 首款量产车型 E5 Sportback 开启预售，限时价 23.59 万起，填补了合资车企"新汽车"在这个价位段的空白。我们也在前段时间试驾了这辆车。

试驾 AUDI E5 Sportback 前夕，我脑中一直萦绕着两个问题：这款挂载" AUDI "字母标而非传统四环标识的纯电轿跑，到底是不是一辆正宗的奥迪？中德合作开发的 2.0 模式，又是否真正满足了中国消费者的需求？

在青城山蜿蜒的山路上，随着细雨轻抚车窗，这款车给了我清晰而肯定的答案。

血统争议，字母标与四环标的渊源

看到 E5 Sportback 第一眼，最引人注目的无疑是车身上醒目的" AUDI "字母标识，而非奥迪传统的四环标志。这一设计引发了广泛争议：这是否意味着它不再是"纯正"的奥迪？

明明买的是一辆"奥迪"，为何没有"四个圈"？这问题不仅父母会问你，朋友也会问你，每一个 E5 Sportback 的车主可能都免不了回答这个问题。

其实这个问题并不难回答，因为最初的"奥迪"就是字母标识。

" AUDI "标识其实比四环标历史更悠久。116 年前奥迪刚创立时，使用的就是 AUDI 字母标识。直到 1932 年合并霍希、DKW、Wanderer 四家公司，才形成了四环标志。

奥迪在电动化时代重新启用 AUDI 标识，不是抛弃传统，而是对品牌初心的回归。E5 Sportback 隶属于全新的" AUDI "品牌线，专门针对中国市场打造，与传统奥迪既有联系又保持独立。

从设计语言来看这种联系更为明显，E5 Sportback 保留了奥迪经典的溜背轿跑造型，融合了初代 TT 的鲜明线条、RS6 的雕塑感车身比例以及概念车 RSQ 的未来主义。低趴、掀背的造型与优雅流畅的溜背曲线和无框车门，无不致敬着奥迪经典设计哲学。

作为传统的"灯厂"，E5 Sportback 的灯光设计也没有令人失望。前脸的流线型黑色环带，整合了车灯、传感器、气帘、雷达和扰流板等功能区域，实现了美学与功能的高度统一。

最令人印象深刻的是由 942 颗灯珠组成的前后格栅"环形星钻光幕"。位置灯未启用时隐匿于黑色环形中；点亮瞬间，光影流转，展现出奥迪在数字化时代对灯光艺术的全新诠释。

取自字母" A "的三角形元素既向品牌历史致意，又彰显了未来科技感。在青城山的雨雾中，这套灯光系统仿佛山间的繁星，将功能性与艺术性融为一体。

驾控体验，电动时代的 quattro 基因

驶上青城山弯道多达 181 处的蒲虹路，E5 Sportback 展现了其真正的实力。

我们试驾的这款预售 31.99 万元的旗舰 quattro 车型搭载 579kW 双电机，官方零百加速时间仅为 3.4 秒。但不同于许多性能电动车"粗暴"的推背感，E5 Sportback 的加速过程如丝绒包裹般顺滑——动力输出线性且可控，即便高速行驶中，车身也始终保持稳定。

另外值得肯定的是这辆车的底盘能力。从架构上来说，E5 Sportback 采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，提升了这辆车的运动上限。而与之搭配的自适应空气悬挂与 CDC 连续可变阻尼减震系统、大面积的铝合金材料则从配置用料上保障了这辆车的舒适度与耐久度。

如果说架构是基础、用料是保障的话，那么一辆车的灵魂毫无疑问就是底盘调校，它决定了底盘性能的下限。

E5 Sportback 的底盘调校展现了奥迪的深厚功底。在坑洼的道路上能高效过滤颠簸，保证豪华车应有的舒适感；在弯中则能快速紧绷，提供强有力的侧向支撑。

最大的亮点是那套标志性的 quattro 系统的电动化进化。作为首款没有 e-tron 后缀，以" quattro "赋能的奥迪电动车型，E5 的系统对路面状况的响应速度小于 100ms，可在 30ms 内完成前后桥间的扭矩精准分配。

在连续攻克多个" S "弯时，能清晰感觉到动力在四轮间智能、迅捷地流动。车头指向异常精准，车尾亦能稳稳跟随，整辆车仿佛被吸附在路面上，带来足够的"劈弯"自信。

后轮转向技术则让 5 米级车身（长宽高分别为 4881/1960/1479mm，轴距 2950mm）的转弯半径缩小至 A 级车水平，在狭窄山路中展现了出乎意料的灵活性。绝大部分试驾过这辆车的媒体都说，它非常"奥迪"。

智能座舱，科技与人文的融合

如果说 E5 Sportback 外观是给人未来科技感，那么进入 E5 Sportback 的座舱，一种"科技以人为本"的温润豪华感扑面而来。内饰采用横向分层设计，59 英寸奥迪超感广域屏不仅是视觉中心，两侧还集成了电子外后视镜。老实说，这两块电子外后视镜一开始需要适应，例如我转向时第一时间还是习惯望向窗外，看到摄像头时才反应过来要将目光下移到门内的屏幕；另外，对于距离判断、打灯切换倍率等也需要进一步熟悉才行。希望 E5 Sportback 可以把"传统外后视镜"作为可选吧。

在内饰材质选择方面，这辆车在细节之处彰显豪华本质。车内能看到实木饰板、细腻金属与柔软皮质，甚至连中控台带无线充电功能的双手机开放式储物格都由实木制成。有些复古的实木板材跟内部的科技氛围确实形成了一种反差的魅力，但我觉得稍有些不好的体验是——劈弯的时候手臂会被门上的栗木硌得生疼。

渐层律动氛围灯、带头枕扬声器的 Bose 悦动音响与香氛系统共同营造出沉浸式体验。特别是与中国本土香氛品牌"观夏"联名打造的车内香氛系统，提供木质、花香、果香三种香调，让驾驶过程成为一种全方位的享受。

虽然是辆运动取向的溜背车型，但是 E5 Sportback 并没有像新势力运动轿车 SU7、P7 那样牺牲乘坐空间，身高 1.85 米的乘客入座第二排后膝部空间至少有两拳以上，头顶也留下了足够的空间。超大的智能 5 级调光天幕采用波音 787 舷窗同款 EC 技术，可实现 99.5% 阳光隔绝率，但我觉得还是物理遮阳帘更好用。

本土化智能，更懂中国市场的需求

E5 Sportback 的智能系统展现了中德合作的深度融合。辅助驾驶系统由奥迪与 Momenta 联合打造，基于飞轮大模型开发，搭载 27 个感知硬件（含 1 颗远距激光雷达）。

在拥堵的城市路段，面对加塞行为，辅助驾驶系统能迅速做出反应，平稳减速或避让；对电瓶车的识别也非常精准，即便电瓶车突然从路边驶出，系统也能及时预警并减速。

该系统还能精准预判"中国式鬼探头"——当车辆行驶至路口时，若有行人或非机动车即将横穿马路，系统会提前减速并发出预警。

在智能辅助驾驶上，E5 Sportback 已经达到了目前国内一流水准，与华为、小鹏的系统相比尽管有时候还略嫌保守，但这更体现出其侧重安全的主体思路。

在语音交互方面，奥迪助手由科大讯飞与火山引擎双擎赋能，我觉得 E5 Sportback 表现丝毫不弱于目前主流的同级车型。基于高通骁龙 8295 芯片的高算力，人车交互体验足够敏捷、方便。我尝试用"你好，奥迪"发出各种指令，响应迅速而准确。并且语音的识别率出乎意料的灵敏，在高速行驶中，我哪怕是用自言自语的音量发出指令，系统也可以准确识别，后座的乘客甚至都没有发现我完成了一次交互。

续航与补能，800V 平台解决焦虑

E5 Sportback 高配版本搭载宁德时代 100kWh 电池包，最大续航里程超 770km。在实际道路试驾中，城市铺装路与山区道路各占一半的路况下，车辆的百公里电耗约为 19kWh，在四驱纯电车型中，这种能耗并不算高。

800V 高压平台的加持使补能效率大幅提升，快充 10 分钟即可补能 370km。从 30% 电量充至 80%，仅需 15 分钟，补能效率也较为高效。

在青城山及周边试驾约 100km，涵盖盘山路、乡村道路、市区道路等各种路况后，表显续航消耗与实际行驶里程相比，达成率约 85%，这一表现在同级别电动车中堪称优秀。

价格策略，重新定义豪华电动门槛

E5 Sportback 拿出了一个非常具有诚意的价格，其 23.59 万元起的限时预售价，甚至比上汽奥迪同月上市的燃油轿车奥迪 A5L Sportback（限时 25.59 万元起）还要便宜 2 万元，尤其 E5 Sportback 这还是预售价，最终价格只会更低。再搭配终身免费全景辅助驾驶（价值 3.6 万元）、全系免费升级超清电子外后视镜（价值 1.2 万元）等权益，可以说 E5 Sportback 是真的"电比油低"。